Przekładnia bezstopniowa Cmatic Claas Axion inna niż FENDT VARIO

CMATIC: Najbardziej komfortowa z przekładni napędowych CLAAS
 

Bezstopniowa przekładnia CMATIC oferuje Państwu wyjątkowy komfort prowadzenia ciągnika: wystarczy nacisnąć na pedał przyspieszenia i przyspieszyć. Obroty silnika i przełożenie przekładni napędowej zostaną dopasowane automatycznie. Ciągnik AXION uwolni największą możliwą moc zmniejszając przy tym zużycie paliwa.
 

Zalety przekładni CMATIC CLAAS:

· Sterowanie pracą silnika i przekładni napędowej jest całkowicie zautomatyzowane.
· Przełożenie przekładni napędowej jest tak dopasowane, aby zminimalizować zużycie paliwa.
· Wysoka wydajność przekładni napędowej, gdyż tylko mała część mocy jest zabierana przez moduł hydrostatyczny.
· Aktywna pozycja neutralna; bardzo pewna pozycja, gdyż nawet na stoku ciągnik AXION pozostaje w miejscu mimo, że hamulce nie zostały uruchomione.
· Minimalna prędkość jazdy wynosi 50 m/h przy nominalnych obrotach silnika, co jest przydane w specjalistycznych zastosowaniach.
· Komfort przeprowadzania ustawień dzięki komputerowi pokładowemu CEBIS.
· Użycie joysticka DRIVESTICK wpływa na przyjemność prowadzenia ciągnika z przekładnią CMATIC.

Co sprawia, że bezstopniowa przekładnia napędowa CMATIC w nowym ciągniku AXION jest taka atrakcyjna?

1. Możliwość ustawienia wartości prędkości do jazdy do przodu i do jazdy do tyłu za pomocą komputera pokładowego CEBIS.
2. Ustawienie poziomu przyspieszenia i dopuszczalnego spadku obrotów silnika.
3. Jasne przedstawienie wszystkich ważnych funkcji.
 

1. Tryb AUTOMOTIVE

· Przyspieszanie za pomocą pedału przyspieszenia (gazu).

· W pełni zautomatyzowane sterowanie pracą silnika i przekładni napędowej w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

· Pociągnięcie joysticka DRIVESTICK do siebie powoduje uruchomienie hamowania silnikiem, bardzo przydatne podczas zjeżdżania z góry.

· To tryb najlepiej dopasowany do prac transportowych.

2. Tryb DRIVESTICK
· Przyspieszanie i zwalnianie za pomocą DRIVESTICK.

· W pełni zautomatyzowane sterowanie pracą silnika i przekładni napędowej w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

· To tryb najlepiej dopasowany, gdy konieczne jest uzyskanie precyzyjnej prędkości pracy.

3. Tryb RĘCZNY

· Kontrola obrotów silnika: pedałem przyspieszenia lub dźwignią gazu ręcznego.

· Kontrola stosunku przełożenia przekładni napędowej za pomocą DRIVESTICK.

· Operator może ustawić stosunek przełożenia przekładni napędowej niezależnie od prędkości obrotowej silnika.